敦煌铁路迎来全线通车运营 如何穿沙漠、过高原、迎极寒

面对多变的气候和复杂的地质，铁路建设者在当金山隧道施工中创造了多项纪录——高原特长单线隧道施工通风技术、无人化隧道深竖井施工技术、隧道盲管清洗技术……

“我们采取无人化技术开凿了深达442米的通风竖井，这在铁路隧道施工中尚属首次。”独云龙说，通风竖井是保障施工掘进、防灾救援的关键工程。传统竖井施工往往钻眼打炮、人工凿井，但开凿高深度竖井，施工安全难以保障。

施工人员改进煤矿施工中的“反井法”，“反弹琵琶”挖掘竖井——在地面先打导孔，然后穿一根动力轴，利用反井钻机扩孔施工，从下至上挖掘。“无人化施工既安全又高效。我们仅用三个月就完成施工。”独云龙说。

塞什腾隧道：“钢铁血管”破褶皱 钢铁意志战高原

塞什腾隧道总长7256米，地处平均海拔超过3200米的塞什腾山地区，沿线断层、褶皱丰富。岩层本就软弱破碎，还富含地下水，施工难度极大。

“岩体一碰就碎，掘进中稍不留神就塌方。”中铁五局机械化公司敦格铁路工程指挥部副总工程师段峰说，“每天只能在岩体中掘进几米，为确保施工安全，还得边掘进边加固。”

为防止掘进过程中地下水渗漏，施工人员修建长达839米的泄水洞；为加快施工车辆通行速度，他们设计了975米长的辅助施工通道……一条条“血管”打通了塞什腾山，穿断层、破褶皱，确保了施工安全顺畅。

修建辅助性“血管”大大增加了工程量，可身处高寒缺氧环境中的建设者依旧顽强不屈。“头疼、失眠、嘴唇发紫是每个建设者最多的感受，可参建工程人员没有一个人打退堂鼓。”中铁五局机械化公司敦格铁路工程指挥部常务副指挥长张清亮说，他们奋斗1800多日日夜夜，终于打通了这条“钢铁隧道”。

7年多的时间，铁路建设者巧用智慧、攻坚克难，在敦煌铁路上留下汗水和足迹，留下技艺和专利，更留下“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦”的精神品质。