敦煌铁路迎来全线通车运营 如何穿沙漠、过高原、迎极寒

18日，连接兰新铁路、青藏铁路的“金腰带”——敦煌铁路迎来全线通车运营。记者近期走访了这条穿行库姆塔格沙漠流沙区、翻越当金山高寒地带、打通塞什腾山的雪域天路，发现面对重重困难，中国铁路建设者集思广益、智慧攻坚，打造出一批重点特色工程，树立起西部铁路建设新的里程碑。

沙山沟特大桥：流沙“围堰”筑桩基 “面膜”补水养桥墩

地处甘肃省酒泉市的沙山沟特大桥，全长10.6公里，不仅是库姆塔格沙漠流沙区内亮眼的建筑，也是敦煌铁路重难点控制工程。

风沙活动频繁、昼夜温差巨大、干旱少雨……严酷的自然环境成为建设中的“拦路虎”。不屈的铁路建设者巧用智慧，把“拦路虎”变成“踏脚石”。

“沙漠中建桥，关键是打好桩基、承台。可沙如流水，按照传统工艺一挖就塌，根本无法施工。”中铁十一局第一工程公司项目总工尹斌全说，沙山沟特大桥桩基要穿过14至33.4米厚的移动沙丘，承台更是大部分位于流沙层。

在活动性沙漠中打桥墩，难度不亚于在湍急的河流中打桩。经过两三个月的反复论证，一项名为“移动沙丘地区旋挖钻钢护筒跟进干法成孔施工工法”的新工艺应运而生，填补了国内沙漠地区桩基施工的应用空白。

“简单来说，这个工艺就是在流沙中用钢护筒形成‘围堰’，解决成孔困难，内掏外打，分节循环跟进。”尹斌全说。

桩基施工难题破解后，桥墩混凝土养护又困扰着建设者。“混凝土必须长期在湿润环境下‘保养’才能实现高强度，但沙漠干旱缺水、蒸发量大，养护十分困难。” 尹斌全说，为此，他们研发了一种铁路薄壁空心墩循环滴灌养护系统。

记者看到，这个系统就像给桥墩内外壁“敷面膜”——土工布和薄膜包裹墩身，循环滴灌系统实现“保湿”。“这项工艺不仅节能环保，养护效果还特别好。” 尹斌全说。

当金山隧道：“酥心饼干”里打洞 “反弹琵琶”挖竖井

“敦煌铁路施工难，难就难在海拔3000多米的当金山隧道。”敦煌铁路有限责任公司总经理包存文说，全长20.1公里的隧道，经过11条断层和1900多米长的大变形段落。

“地质复杂，岩体破碎，尤其是活动性断层，内部是强风化岩层，遇空气就风化掉渣，就像‘酥心饼干’里打洞。”敦煌铁路公司工程部部长独云龙说。

“我们通过快速挖掘、快速支撑、快速封闭，与空气‘赛跑’，赶在岩层风化成渣前完工。” 独云龙说，他们仅8个月就打通825米的活动大断层，比设计工期减少一半。