再看中国西北角 穿越时空的巨变

内陆腹地，

如今成为开放前沿

“察绥宁甘青新六省，除新疆外，其余五省，就目前现状而言，经济价值甚微，比平津及沿江沿海一带，肥瘦之差，直不可以道里计。”这是范长江在《中国的西北角》四版自序里的一段话。

80余年过去了，记者采访中却得到这样一组数据：

从2017年4月1日至8月31日，陕西自贸试验区新增注册企业5014户，其中外资企业53户；近5年兰州新区生产总值年均增长26.57%，规模以上工业增加值年均增长96.61%；今年上半年宁夏全区实现货物进出口总额164.3亿元，同比增长114%，其中出口121亿元，增长144.3%……

数据背后折射的是，党的十八大以来西北地区活力奔涌的景象。

在行政区划上，西北指陕甘宁青新5省区。在范长江《中国的西北角》里，还包括了四川和内蒙古。

就陕甘宁青新5省区而言，这片区域扼西去要道，拱卫中原，历史上一度是富庶之地，后因交通困锁和自然环境恶化，与中东部发展差距逐渐拉大。

改革开放以来，特别是党的十八大以来，伴随“一带一路”建设的推进，西北各省区，站在了向西开放的前沿。

一个个经济区、自贸试验区、生态保护区、体制改革试点及改革开放高地在西北各省区先后确立，区域重点建设、基础设施建设、特色优势产业及生态文明建设齐头并进，给这片辽阔的土地注入无穷生机。

德国的杜伊斯堡，中欧重要物流铁路枢纽。经新疆阿拉山口、霍尔果斯口岸出境到此入港的中欧班列络绎不绝，满载中国商品的蓝色集装箱被分装后继续奔赴欧洲各地。截至目前，“中欧班列”从兰州、银川、西宁等多个城市出发，到达10个国家的15个城市。

静水深流，潜移默化，更为深刻的变化正在发生。

大西北，

进入“黄金”发展期

范长江在《中国的西北角》里，除了对沿途的饮食和住宿有生动描写外，提及较多的还有路。

“西兰公路”这条用“一百四十万巨款”修成的“联络西北各省的陆路交通的干路”，却因“未曾用碾压紧，路面凸凹不平，车行其上，忽高忽低，宛如乘风破浪”，被范长江称为“稀烂公路”。

80余年后，凡是到过西北的人，感受到的最大变化，可能还是脚下的路。

2017年7月9日是西北交通史上重要的一天。当日，随着西安北至兰州西D2651次列车缓缓驶出西安北站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。

兰州市民高建礼迫不及待坐上高铁回宝鸡看亲戚。“感觉像飞一样，日子变化真大。”这位81岁的老人说，他上世纪50年代从宝鸡坐火车到兰州，500公里的路程走了24个小时，而现在仅需2小时。

随着宝兰高铁开通，一条东起徐州，西至乌鲁木齐的快速客运专线贯通。至此，几千年来相距2300多公里的西安至乌鲁木齐的“驼铃古道”，被“丝路高铁”取代。